il blog di Massimo Zuin

 Caro Englaro

Martedì sera dalle ore 19.00 si terrà un Consiglio Comunale a Mira molto “caldo” sulla cosiddetta “camionabile”. Ecco la posizione del PD di Mira

COLLEGAMENTO STRADALE TRA LA ZONA INDUSTRIALE DI PADOVA E LA SS 309 “ROMEA”

Il collegamento stradale tra la SS 309 Romea e la Zona Industriale di Padova può rappresentare per la comunità Mirese un’opportunità per alleggerire il traffico lungo la SR 11 e dare finalmente alla strada “Riviera del Brenta” quelle opportunità di qualificazione turistico ambientale da lungo tempo attesi. Le pianificazioni territoriali ed il PRUSST hanno già da tempo individuato il sedime dell’ex idrovia quale area di possibile collegamento intermodale tra i due grandi poli logistici di Porto Marghera e Padova. Restano perplessità sulla progettazione predisposta (che raccoglie solo parzialmente le indicazioni della pianificazione e non accenna minimamente all’infrastruttura ferroviaria), sul sistema normativo adottato per la realizzazione dell’opera e sull’assenza di una pianificazione strategica di tutte le opere infrastrutturali dell’area centrale veneta su cui insistono anche la Riviera del Brenta e Mira. L’utilizzo delle procedure previste dalla Legge Obiettivo (per le opere strategiche dello Stato) per l’approvazione di quest’opera di modeste dimensioni - se rapportata all’importanza della legislazione adottata – non si ritiene consona in quanto svuota le Amministrazioni e le Comunità locali della possibilità di far pienamente valere i propri diritti. Ugualmente non si ritiene condivisibile il ricorso al project financing, e quindi ad una strada a pedaggio, vista la sezione stradale proposta ad una sola carreggiata per senso di marcia e senza corsie di emergenza, non garantendo la completa permeabilità gratuita ai territori, alle imprese ed ai cittadini che vivono ed operano in quest’area. Se l’utilizzo del sistema di infrastrutture a pedaggio è ormai consolidato e fa parte del patrimonio del Paese per ciò che riguarda le autostrade, aprire oggi un fronte emergenziale dettato “dalla mancanza di risorse” per la realizzazione di arterie stradali a dimensione regionale e a una sola corsia per senso di marcia rappresenta un pericoloso principio da non condividere e che andrebbe nel futuro a gravare pesantemente sulle già scarse risorse a disposizione dei cittadini. Del resto non si capisce come questo possa avvenire nella Regione Veneto ed invece in altre Regioni si continuano a realizzare infrastrutture stradali completamente a carico delle Istituzioni. Altro punto che non si condivide è la realizzazione dell’opera idraulica a lato dell’arteria stradale con funzioni di messa in sicurezza idraulica dell’area padovana. Vari dibattiti in merito sono stati fatti di recente più o meno supportati da pareri tecnici. Noi siamo del parere che non si possa e non si debba stravolgere quanto l’allora Repubblica di Venezia aveva fatto per la salvaguardia della Laguna deviando il corso dei fiumi e dei canali al di fuori della laguna stessa. Noi pensiamo che ciò debba essere mantenuto. Tenuto anche conto che da quando è stata realizzata, tagliando non solo il territorio ma anche i corsi d’acqua che sgrondavano naturalmente in Laguna, l’Idrovia ha aggravato il rischio idraulico del Comune di Mira: situazione che sarebbe ulteriormente aggravata da un maggiore afflusso d’acqua e dall’assenza degli interventi previsti da parte del consorzio di Bonifica che risultano ancora – e da lungo tempo – bloccati. E quindi se la sicurezza idraulica dell’area padovana va fatta, e ne siamo ben consci, questa va realizzata senza gravare sulla laguna veneziana ed in particolare sul tratto di laguna mirese compreso tra le casse di colmata e la conterminazione lagunare. Area di assoluto valore ambientale - inserita nei Siti di Importanza Comunitaria – che verrebbe stravolta dall’apporto di sostanze limo-fangose provenienti dalle ondate di piena, provocando l’interramento dei canali lagunari e vanificando le azioni di tutela e di valorizzazione messe in atto dal Comune di Mira in accordo con il Magistrato alle Acque. Senza contare i possibili, se non probabili o meglio certi, fattori inquinanti provenienti dall’agricoltura e dal sistema fognario non completamente attuato che sverserebbero in laguna. E ci preoccupa ancor di più la possibilità che dietro a tale opera si nasconda la prospettiva di un collegamento dell’asse idraulico tra Padova ed il Canale dei Petroli per realizzare l’opera idroviaria pensata oltre cinquant’anni fa in piena ripresa economica del dopoguerra. Ciò significherebbe la deturpazione del territorio barenoso-lagunare ed il depauperamento di un patrimonio unico nel suo genere. Il progetto va inoltre integrato con altri elementi legati alla logistica e alla tutela ambientale. Primo tra tutti la messa in sicurezza della Romea nel tratto tra l’incrocio di Giare e la rotatoria di Malcontenta (tratto ricadente nel territorio di competenza del Comune di Mira). Il progetto non può prescindere o essere disgiunto da tali opere che vanno quindi inserite organicamente nel contesto progettuale e realizzativo dell’opera. Rimandare a altro progetto o a una successiva fase la messa in sicurezza della Romea nel tratto in questione significherebbe incrementare la situazione di pericolosità che già oggi fa della Romea la strada più pericolosa d’Italia. Sulla tutela ambientale le opere di contenimento ed abbattimento dell’inquinamento atmosferico ed acustico debbono assumere valenza prioritaria e non complementare nell’esecuzione dell’opera, assegnando a tali categorie di lavori adeguate ed importanti risorse progettuali ed economiche, utilizzando una moderna visione nella realizzazione delle infrastrutture dove l’obiettivo prioritario non è la realizzazione del nastro d’asfalto ma la tutela del territorio attraversato dalla nuova infrastruttura. In merito alla pianificazione strategica territoriale il primo tema da affrontare, non messo in evidenza neanche nel PTCP, è l’assenza di certezza sull’innesto della cosiddetta Romea Commerciale. Tema che presuppone il coinvolgimento di tutte le forze politiche e le Amministrazioni della Riviera del Brenta. Sarebbe tuttavia opportuno e prioritario, ancor prima di cominciare a parlare di Romea Commerciale, realizzare la messa in sicurezza dell’attuale Romea, visti i continui e gravi incidenti che persistono, rafforzando l’azione dei Sindaci e le interrogazioni parlamentari messe in campo sin dalla scorsa estate. Altro tema riguarda la realizzazione di Veneto City, intervento urbanistico di grandissime dimensioni destinato, se realizzato, ad incidere nelle relazioni sociali e nei sistemi infrastrutturali del territorio rivierasco e più in generale veneziano e veneto che devono vedere partecipi tutte le Amministrazioni del territorio. Se uniamo a quanto sopra la decisione di concentrare sul polo di Tessera anche la stazione di Venezia dell’alta velocità ferroviaria, vera possibilità di ampliare domanda e quindi offerta di un sistema logistico integrato, si percepisce un insieme di interventi che porteranno alla Riviera del Brenta pesanti antropizzazioni territoriali con scarso sviluppo ma tanto inquinamento.

Mira 26 gennaio 2009